Το κύριο εμπόδιο που αντιμετωπίζουν οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων είναι η δυσπιστία στην αυτονομία τους. Ένα ισχυρό δημόσιο δίκτυο σημείων φόρτισης θα έλυνε εν μέρει το πρόβλημα. Αλλά στην Ισπανία αυτό το δίκτυο εξελίσσεται αργά και, σύμφωνα με στοιχεία της Ισπανικής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και Φορτηγών (Anfac), παρουσιάζει ένα επιπλέον πρόβλημα: το ένα τέταρτο της εγκατεστημένης υποδομής δεν είναι λειτουργικό. Είτε επειδή είναι σε κακή κατάσταση, είναι κατεστραμμένα είτε επειδή δεν είναι ακόμη συνδεδεμένα στο ηλεκτρικό δίκτυο, τα 8.869 από τα 34.049 υπάρχοντα σημεία δεν μπορούν να παρέχουν την υπηρεσία.
Αυτό είναι ένα από τα κύρια συμπεράσματα του Βαρόμετρου Ηλεκτροκίνησης, που ενημερώνεται κάθε τρίμηνο από την ένωση επωνυμίας και βασίζεται σε πληροφορίες που παρέχονται από τους χρήστες. Αυτό το σημείο επιβεβαιώνει για άλλη μια φορά πώς η Ισπανία χάνει έδαφος σε σύγκριση με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες και τους στόχους της για την προώθηση της κινητικότητας χωρίς άνθρακα. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της Anfac, τους πρώτους εννέα μήνες του έτους θα είχε επιτευχθεί μόλις το 26% του στόχου των 45.000 υποδομών που δρομολογήθηκαν φέτος ή το 9,7% εάν ληφθεί υπόψη ο στόχος του 2025 (91.000 υποδομές ).
Το έγγραφο υπερασπίζεται ότι για να ανακτήσουμε το χαμένο έδαφος πρέπει να επιταχύνουμε περισσότερο από άλλα: σύμφωνα με το Ευρωβαρόμετρο, με δεδομένα από το 2022, η Ισπανία έχει 53 σημεία φόρτισης ανά 100 χιλιάδες κατοίκους, επτά λιγότερα από την Πορτογαλία, αλλά πολύ μακριά από τα 107 στη Γαλλία ή 99 της Γερμανίας. Στην Ολλανδία, όπου υπάρχει μεγαλύτερη συγκέντρωση, έχουν 699.
Η ανάλυση, ωστόσο, βρίσκει ένα ευνοϊκό σημείο στην Ισπανία: τα σημεία γρήγορης φόρτισης βελτιώνονται περισσότερο από τα σημεία αργής φόρτισης, γεγονός που συμβάλλει στη βελτίωση της εμπειρίας των οδηγών όταν πρέπει να διανύσουν μεγάλες αποστάσεις ή βιάζονται να επαναφορτίσουν την μπαταρία του αυτοκινήτου τους. ηλεκτρικό όχημα . .
Υπάρχουν 621 σημεία με ισχύ μεταξύ 150 και 250 κιλοβάτ (που επιτρέπουν επαναφόρτιση της μπαταρίας σε 15 και 27 λεπτά) και 369 με περισσότερα από 250 kW (με μέγιστο χρόνο φόρτισης το ένα τέταρτο της ώρας). Το κύριο πρόβλημα με αυτά τα τελευταία σημεία, που προσφέρουν μια εμπειρία όσο το δυνατόν πιο παρόμοια με τον ανεφοδιασμό, είναι τα διοικητικά εμπόδια για την έναρξή τους και στο 85% των περιπτώσεων προωθήθηκαν από τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες για να δώσουν κίνητρα στην αγορά.
Η μεγάλη πρόκληση είναι να δημιουργηθούν αυτά τα σημεία φόρτισης σε υπεραστικές περιοχές, όπως περιοχές εξυπηρέτησης σε μεγάλες διαδρομές. Σήμερα το 65% των σημείων σύνδεσης σε αυτές τις περιοχές διέλευσης έχουν μέγιστη ισχύ 22 κιλοβάτ, η οποία θεωρείται συμπληρωματικό φορτίο σε περίπτωση που σταματήσετε για να πραγματοποιήσετε κάποια λειτουργία. Με αυτή την ισχύ, μια μπαταρία χρειάζεται τρεις ώρες για να φορτιστεί. Η Anfac έχει εκτιμήσει έως και 35 διαδρόμους άνω των 100 χιλιομέτρων χωρίς σημείο σύνδεσης 250 kW.
Η ανάλυση της εργοδοτικής ένωσης αφήνει για άλλη μια φορά την Ισπανία στην ευρωπαϊκή μπάντα όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση. Είναι, μαζί με την Ιταλία, την Τσεχική Δημοκρατία και την Ουγγαρία, κάτω από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο τόσο όσον αφορά τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσο και την εγκατάσταση σημείων φόρτισης. Και υπάρχουν μεγάλες διαφορές μεταξύ των περιοχών: στη Μαδρίτη (3.043) υπάρχουν σχεδόν τόσα σημεία φόρτισης όπως στην Ανδαλουσία (3.084), παρόλο που καλύπτουν μια περιοχή σχεδόν έντεκα φορές μεγαλύτερη. Η Καταλονία είναι η αυτόνομη κοινότητα με τον υψηλότερο αριθμό δημόσιων υποδομών (5.221) και η Αστούρια αυτή με τις λιγότερες (351). Αλλά αυτά τα στατιστικά στοιχεία πρέπει να τεθούν στα σύννεφα, επειδή η Καταλονία (1.636), η Κοινότητα της Μαδρίτης (1.159) και η Ανδαλουσία (1.020) συγκεντρώνουν σχεδόν 4.000 βαθμούς εκτός υπηρεσίας.
Ακολουθήστε όλες τις πληροφορίες Οικονομία ΚΑΙ Επιχείρηση Σε Facebook ΚΑΙ Χή στο δικό μας εβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο
Η ατζέντα των πέντε ημερών
Τα πιο σημαντικά οικονομικά αποσπάσματα της ημέρας, με τα κλειδιά και το πλαίσιο για να κατανοήσετε το εύρος τους.
ΛΑΒΕΤΕ ΤΟ ΣΤΟ EMAIL ΣΑΣ