Τα δισκόφρενα είναι τα πιο συχνά χρησιμοποιούμενα φρένα σήμερα, σε σύγκριση με τα λεγόμενα ταμπούρα. Είναι ένα σύστημα συγκράτησης που λειτουργεί με ρότορα και λαβή. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η δαγκάνα πιέζει τα τακάκια των φρένων στον ρότορα. Όταν συμβεί αυτή η τριβή, η ταχύτητα μειώνεται και το όχημα σταματά.
Σε αυτό το άρθρο θα βρείτε:
Τα δισκόφρενα λειτουργούν με ρότορα και δαγκάνα. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, η δαγκάνα πιέζει τα τακάκια των φρένων στον ρότορα, δημιουργώντας τριβή που επιβραδύνει ή σταματά το όχημα. Ο ρότορας είναι ένα μεγάλο κομμάτι μετάλλου σε σχήμα δίσκου που περιστρέφεται με τους τροχούς του οχήματος, τοποθετημένους στον άξονά του. Η δαγκάνα του φρένου είναι εξοπλισμένη με ένα ή δύο τακάκια, μερικές φορές περισσότερα: αυτά τα τακάκια είναι μπλοκ από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό που πιέζουν τον ρότορα και έτσι σταματούν το όχημα.
Η διαδικασία όταν πατιέται το πεντάλ του φρένου
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ενεργοποιείται ένα υδραυλικό σύστημα που πιέζει τα έμβολα που αποτελούν τη δαγκάνα. Αυτά τα έμβολα σπρώχνουν τα τακάκια των φρένων στον ρότορα και αυτό δημιουργεί τριβή που σταματά τον τροχό. Τόσο ο ρότορας όσο και τα τακάκια είναι ανθεκτικά στις υψηλές θερμοκρασίες και την τριβή, επομένως διαχέουν τη θερμότητα που παράγεται κατά τη διαδικασία πέδησης.
Είναι κατασκευασμένα από υλικά υψηλής ποιότητας και διαθέτουν ενσωματωμένα κανάλια και υποδοχές αερισμού. Αυτό το σύστημα πέδησης είναι το πιο χρησιμοποιούμενο σήμερα, επειδή παρέχει εξαιρετική ποιότητα πέδησης. Αυτό ισχύει ακόμη και σε περίπλοκες, ακραίες ή έκτακτες συνθήκες. Επιπλέον, είναι ένα σύστημα που φθείρεται ελάχιστα λόγω σκόνης ή υγρασίας και απαιτεί λίγη συντήρηση, σε σύγκριση με τα φρένα τυμπάνου.
Το πιο προβληματικό μέρος των δισκόφρενων είναι τα τακάκια, γιατί φθείρονται και μπορούν να προκαλέσουν σημαντικά προβλήματα στον οδηγό. Εάν οι δαγκάνες των φρένων, δηλαδή τα μέρη που σταματούν το αυτοκίνητο, έρθουν σε επαφή με το δίσκο, μπορεί να προκαλέσουν ζημιά σε ολόκληρο το σύστημα. Σήμερα υπάρχουν πολλά μοντέλα αυτοκινήτων που ενσωματώνουν έναν αισθητήρα που ειδοποιεί τον οδηγό εάν είναι απαραίτητο να αλλάξει τα τακάκια των φρένων. Αυτή η φθορά μπορεί επίσης να παρατηρηθεί επειδή ακούγεται ένα τρίξιμο κατά το φρενάρισμα.
Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν εάν τα τακάκια δεν τοποθετηθούν σωστά, καθώς με την πάροδο του χρόνου γρατσουνίζουν το δίσκο και τον παραμορφώνουν. Άρα θα πρέπει να αντικατασταθεί. Μπορεί επίσης να συμβεί να κρυσταλλωθούν οι ενώσεις που περιέχονται στα χάπια. Εξαιτίας αυτού, ο δίσκος και το τακάκι δεν έρχονται σε επαφή σωστά, κάτι που μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο καθώς το φρένο μπορεί να χαλάσει.
Με την πάροδο του χρόνου καθίσταται απαραίτητη η αντικατάσταση των τακακιών των φρένων, γιατί αντέχουν σε μεγάλη πίεση ακόμα και σε κανονικές συνθήκες οδήγησης. Τα τακάκια είναι το στοιχείο που πρέπει να αντικαθίσταται πιο συχνά.
Το πότε είναι απαραίτητο εξαρτάται από τον τύπο του οδηγού και το υλικό από το οποίο κατασκευάζονται. Συνήθως αυτή η αλλαγή πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 40.000 και 120.000 χιλιόμετρα. Οι δίσκοι διαρκούν συνήθως μεταξύ 80.000 και 120.000 km ενώ οι δαγκάνες και τα έμβολα διαρκούν όσο η διάρκεια ζωής του οχήματος.
Τα φρένα τυμπάνου ή καμπάνας αποτελούνται από έναν κύλινδρο που περιστρέφεται με τον τροχό και δύο λωρίδες που σκοπό έχουν να ασκήσουν τριβή μέσα στο τύμπανο όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου. Αυτές οι ταινίες είναι δύο φύλλα καλυμμένα με τακάκια φρένων. Επί του παρόντος, τα φρένα τυμπάνου χρησιμοποιούνται συνήθως μόνο στον πίσω άξονα αυτοκινήτων χαμηλού ή μεσαίου μεγέθους που δεν είναι πολύ μεγάλα, επειδή είναι φθηνότερα και διαρκούν περισσότερο. Αυτός ο τύπος φρένων είναι επίσης μια καλή επιλογή για οχήματα που δεν κινούνται στην άσφαλτο ή το κάνουν στη βροχή ή το χιόνι, επειδή ολόκληρος ο μηχανισμός προστατεύεται περισσότερο μέσα στο τύμπανο. Φυσικά, αν χρησιμοποιηθούν πολύ, μπορούν να παραμορφωθούν.
Οι ειδικοί της Arpem το συνιστούν
Υπάρχουν διάφοροι τύποι τακάκια φρένων, το βασικό μέρος που έρχεται σε επαφή με το δίσκο για να προκαλέσει φρενάρισμα. Αυτά τα δισκία μπορεί να είναι ημιμεταλλικά: περιέχουν ένα συνδυασμό μετάλλων που μπορεί να είναι σκόνη χαλκού ή σιδήρου και μαλλί από χάλυβα. Αυτοί οι τύποι χαπιών διαρκούν περισσότερο. Και αντιπροσωπεύουν αποτελεσματική μετάδοση θερμότητας. Συνήθως χρησιμοποιούνται σε οχήματα υψηλής ποιότητας. Τα οργανικά τακάκια είναι κατασκευασμένα από υαλοβάμβακα, καουτσούκ, Kevlar και άνθρακα. Αυτά τα τακάκια είναι πολύ ανθεκτικά εάν πρόκειται για όχημα με πολύ απαιτητική οδήγηση. Είναι λεία και αθόρυβα, αν και φθείρονται πιο εύκολα και δημιουργούν περισσότερη σκόνη φρένων. Υπάρχουν επίσης κεραμικά ρουλεμάν, κατασκευασμένα με κεραμικές ίνες, σε συνδυασμό με μη σιδηρούχα υλικά. Είναι πιο ήσυχα και καθαρά, αλλά και πιο ακριβά. Τα χαμηλά μεταλλικά τακάκια είναι παρόμοια με τα μεταλλικά τακάκια, αλλά έχουν ποσοστό μετάλλου περίπου 30%, που τους επιτρέπει να παράγουν καλύτερο φρενάρισμα και να αποτρέπουν τη θερμότητα καλύτερα, αλλά είναι πιο θορυβώδεις.
- Τα δισκόφρενα είναι τα πιο χρησιμοποιούμενα στα αυτοκίνητα σήμερα. Λειτουργούν με ένα ρότορα και μια δαγκάνα, η οποία ενεργοποιείται όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, πιέζοντας τα τακάκια των φρένων στον ρότορα. Τα τακάκια, τα οποία μπορεί να είναι ένα ή δύο, είναι μπλοκ από ανθεκτικό στη θερμότητα υλικό που παράγονται από την τριβή των δαγκάνες.
- Όλα τα εξαρτήματα του δισκόφρενου είναι κατασκευασμένα από υλικά ανθεκτικά σε υψηλές θερμοκρασίες και διαχέουν τη θερμότητα που παράγεται από τη διαδικασία πέδησης. Διαθέτουν επίσης ενσωματωμένα κανάλια εξαερισμού. Επιπλέον, είναι ένα σύστημα που φθείρεται ελάχιστα, δεν φοβάται τη σκόνη ή την υγρασία και απαιτεί λίγη συντήρηση.
- Το πιο ευάλωτο μέρος του συστήματος δισκόφρενου είναι τα τακάκια, γιατί φθείρονται και αυτό μπορεί να εγκυμονεί σοβαρούς κινδύνους για τον οδηγό. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν μοντέλα αυτοκινήτων που ενσωματώνουν αισθητήρες που προειδοποιούν εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα τακάκια.
- Τα τακάκια αλλάζουν συνήθως κάθε 40.000 και 120.000 χιλιόμετρα, αν και η φθορά τους εξαρτάται από τον τρόπο οδήγησης. Άλλα εξαρτήματα όπως δαγκάνες και έμβολα θα διαρκέσουν τη ζωή του οχήματος.
Είναι ένα σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτου που λειτουργεί με ρότορα και δαγκάνα. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, αυτή η δαγκάνα πιέζει τα τακάκια των φρένων στον ρότορα, επιβραδύνοντας και σταματώντας το αυτοκίνητο.
Ναι, γιατί σημαίνει εξαιρετική ποιότητα πέδησης, ακόμα και σε δύσκολες καταστάσεις. Επιπλέον, είναι ανθεκτικά στη φθορά που προκαλείται από τη σκόνη ή την υγρασία και απαιτούν λίγη συντήρηση.
Ναι, είναι το πιο ευαίσθητο μέρος του συστήματος δισκόφρενου. Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλά μοντέλα αυτοκινήτων που ενσωματώνουν αισθητήρες για να ειδοποιούν τον οδηγό εάν πρέπει να αντικατασταθούν τα τακάκια των φρένων.